我國(guó)大功率機(jī)車(chē)車(chē)輪將打上16mn無(wú)縫鋼管印記--聊城市有鋼管現(xiàn)貨供應(yīng)

我國(guó)大功率機(jī)車(chē)車(chē)輪將打上16mn無(wú)縫鋼管印記--聊城市有鋼管現(xiàn)貨供應(yīng)

                      我國(guó)大功率機(jī)車(chē)車(chē)輪將打上16mn無(wú)縫鋼管印記--聊城市有鋼管現(xiàn)貨供應(yīng)

1月23日，從車(chē)輪公司獲悉，由16mn無(wú)縫鋼管自主研發(fā)的128件直徑1250mm的大功率機(jī)車(chē)車(chē)輪在大秦線(xiàn)、蘭西線(xiàn)進(jìn)行了第一階段的裝車(chē)運(yùn)行考核，運(yùn)行里程全部超過(guò)20萬(wàn)公里，最高已運(yùn)行了50萬(wàn)公里，運(yùn)行情況良好，具備了國(guó)產(chǎn)化條件。

　　大功率機(jī)車(chē)車(chē)輪是高風(fēng)險(xiǎn)、高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品，目前只有德國(guó)、捷克等少數(shù)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家能生產(chǎn)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)因生產(chǎn)技術(shù)、工藝裝備條件所限，不得不花高昂的外匯從國(guó)外進(jìn)口。為改變這種被動(dòng)局面，2009年12月，鐵道部組織了有關(guān)科研院所與16mn無(wú)縫鋼管聯(lián)合攻關(guān)，并將大功率機(jī)車(chē)車(chē)輪自主創(chuàng)新項(xiàng)目列為重大科技專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃。16mn無(wú)縫鋼管為肩負(fù)起大功率機(jī)車(chē)車(chē)輪國(guó)產(chǎn)化重任，投入人力、物力、財(cái)力在技術(shù)中心、車(chē)輪公司建立了研發(fā)平臺(tái)，配置了先進(jìn)的試驗(yàn)研究裝備和手段，與中國(guó)鐵道科學(xué)研究院等科研機(jī)構(gòu)，先后開(kāi)展了“大秦重載鐵路延長(zhǎng)鋼軌、車(chē)輪使用壽命研究”、“抗早期剝離車(chē)輪”、“輾鋼車(chē)輪與鑄鋼車(chē)輪技術(shù)對(duì)比研究”等多項(xiàng)課題，重點(diǎn)攻關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量提升和產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性問(wèn)題。2010年11月，經(jīng)中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、國(guó)家鋼鐵材料檢測(cè)中心檢驗(yàn)，16mn無(wú)縫鋼管試制的車(chē)輪實(shí)物質(zhì)量和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合項(xiàng)目組提出的試制技術(shù)條件要求。隨后，鐵道部安排16mn無(wú)縫鋼管大功率機(jī)車(chē)車(chē)輪上線(xiàn)試運(yùn)行。

　　去年2月28日，鐵道部組織技術(shù)評(píng)審專(zhuān)家隊(duì)伍，對(duì)16mn無(wú)縫鋼管大功率機(jī)車(chē)車(chē)輪以及高速車(chē)輪、高速車(chē)軸坯、高速輪對(duì)和轉(zhuǎn)向架等產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化自主創(chuàng)新工作進(jìn)行布置。同年3月14日，鐵道部科技司、運(yùn)輸局又在京組織了大功率機(jī)車(chē)車(chē)輪第一階段裝車(chē)考核結(jié)果評(píng)審會(huì)。專(zhuān)家組一致認(rèn)為，16mn無(wú)縫鋼管自主研發(fā)的大功率機(jī)車(chē)車(chē)輪綜合性能完全符合要求，可以進(jìn)行第二階段擴(kuò)大裝車(chē)考核。根據(jù)鐵道部的通知要求，16mn無(wú)縫鋼管立即完成了180件第二階段考核用大功率機(jī)車(chē)車(chē)輪試制，并交付北車(chē)電力機(jī)車(chē)有限責(zé)任公司、南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司裝車(chē)上線(xiàn)。去年10月底，16mn無(wú)縫鋼管第一階段裝車(chē)考核的大功率機(jī)車(chē)車(chē)輪試運(yùn)行全部順利結(jié)束。第二階段裝車(chē)考核的大功率機(jī)車(chē)車(chē)輪完成10萬(wàn)公里試運(yùn)行并達(dá)到要求后，有望實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)、替代進(jìn)口。

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