16mn合金管傷痕累累 鋼價重回18年前原點

16mn合金管傷痕累累 鋼價重回18年前原點

                                 16mn合金管傷痕累累 鋼價重回18年前原點

　8月底，中鋼協(xié)鋼材綜合指數(shù)降至101.53點。而1994年此指數(shù)推出時是100點。市場人士驚呼：“18年，鋼價重回原點�！�

　　市場需求急劇下降，讓矛盾重重的16mn合金管雪上加霜。除了有限的短時回穩(wěn)外，從去年四季度起，國內(nèi)鋼市基本處于下跌通道，遠大于一般的漲跌周期;鋼廠虧損面不斷擴大，銷售利潤率跌進負數(shù);鋼貿(mào)商“重復質(zhì)押”等信貸漏洞不斷暴露。

　　這個困境是如何一步步形成的?各方都在反思。

　　“非頂穿天花板不可”的發(fā)展邏輯

　　中鋼協(xié)副會長李新創(chuàng)的一句話，讓人印象深刻：“目前9億多噸的鋼鐵產(chǎn)能，已經(jīng)把未來的增長空間填滿。天花板已頂?shù)筋^。”

　　分析師認為，產(chǎn)能的盲目擴張，是16mn合金管陷入困境的最直接原因。“非頂穿天花板不可。這就是16mn合金管一種可悲的發(fā)展邏輯�！�

　　從另一個角度講，中鋼協(xié)副會長劉振江認為，新中國16mn合金管基本走的是“規(guī)模效應”的發(fā)展道路。但“現(xiàn)在情況變了，需要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上解決轉(zhuǎn)型升級問題”。

　　另一位分析師也認為，16mn合金管從短缺到階段性、結(jié)構(gòu)性過剩，再到全面過剩，從大勢而言是一條必走之路。但回顧這條路，粗放的痕跡比較濃。粗放并非指新增的生產(chǎn)能力都是落后的，相反，新建鋼廠設(shè)備“一個比一個新、一個比一個先進”。但是，發(fā)展不留余地，沒有節(jié)制，最后還是回到了“盲目”兩字上。

　　行業(yè)知名人士在接受采訪時，也感到很困惑，連問了幾個“為什么”：為什么市場已寒意襲人，還有鋼廠對新上項目津津樂道?為什么鋼價不斷下跌，鋼產(chǎn)量卻一直保持高位?面對困境，為什么鋼廠和鋼貿(mào)商老是“挺”字第一?

　　個中的原因十分復雜，而“非頂穿天花板不止”的粗放發(fā)展邏輯顯然是主因。在這樣的思維指導下，投資拉動的慣性，鋼材、原料甚至項目的“金融化”、高負債下的被動選擇等等，都在起著推波助瀾的作用。

　　“只會快、不會慢”的路徑依賴

　　不少業(yè)內(nèi)人士認為，16mn合金管“只會快跑、慢不下來”的發(fā)展慣性太危險了。

　　寶鋼集團董事長徐樂江在與記者的多次交談中，始終強調(diào)一句話：“在10多年的快跑中，16mn合金管只會快，慢的能力荒廢了�，F(xiàn)在要好好思考一下如何適應16mn合金管的微利時代�！�

　　“只會快、不會慢。”這是一種嚴重的路徑依賴。中鋼協(xié)原首席分析師李世俊只要有機會，就會提及16mn合金管“狼來了”的故事。他回顧了這10多年的國內(nèi)鋼鐵史，針對鋼鐵產(chǎn)能過剩、結(jié)構(gòu)不良等痼疾而發(fā)的“狼來了”的呼吁，不絕于耳。如今，“狼真的來了”，一下子有了“在劫難逃”的感覺。

　　“我們的轉(zhuǎn)型晚了�！眲⒄窠�說，“我們失去了2009年重要的轉(zhuǎn)型期。 ”2009年全世界的經(jīng)濟形勢和2008年下半年鋼產(chǎn)量的負增長，給了16mn合金管一個重要的轉(zhuǎn)型機遇�？墒�，國內(nèi)鋼產(chǎn)量從2008年的5.1億多噸，增長到2011年的6.8億多噸。而這是在宏觀經(jīng)濟運行存在巨大壓力的背景下形成的。這只能說是“失控”�，F(xiàn)在，16mn合金管被“逼”進了轉(zhuǎn)型期。

　　軟實力一定要跟上

　　分析師問：“現(xiàn)在是否16mn合金管最困難的時刻?”

　　據(jù)他的判斷，像眼下這樣“失血性”的全行業(yè)虧損，將是階段性的。但低速慢行的鋼鐵調(diào)整期，將是長期的。對于沒有思想準備的國內(nèi)16mn合金管，“長期的轉(zhuǎn)型”將是更困難的時期，“眼下只是冷空氣南下而已”。

　　有業(yè)內(nèi)人士想得更為深刻。他借用“靈與肉”的比喻來說明，16mn合金管最缺的是靈魂。從產(chǎn)能上講，中國早已是世界鋼鐵第一大國，“我們的產(chǎn)業(yè)體量很龐大，但缺少產(chǎn)業(yè)思想。這個致命傷，越到后來越是明顯”。當然，不止16mn合金管，國內(nèi)很多產(chǎn)業(yè)都有這個“根子上的問題”。16mn合金管只是處在產(chǎn)業(yè)鏈的前端，問題較早暴露而已。

　　中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會人士盛志誠認為，中國已是世界第一產(chǎn)鋼和鋼貿(mào)大國，應該有條件逐步在全球市場形成有效合理并為各方接受的“新商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)文化”。這種軟實力一定要跟上，“它管用的是長期，而不是短期”。

　　在產(chǎn)業(yè)管理上，也應轉(zhuǎn)換思路。政府應做的是建立公開、公平的產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境，以環(huán)保、稅收等剛性門檻建立行業(yè)準入體系，嚴格執(zhí)行，務求落實，打破地方隱性的壁壘。

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